Бизнес-консалтинг. Создание
современного бизнеса под ключ. Технический
аудит. Как получить дополнительную прибыль? Консультационные услуги по сельскому
хозяйству, аквакультуре, природным ресурсам, окружающей среде, безопасной
энергии в промышленности и строительстве...
Морской транспорт – это один из самых лучших методов
транспортировки зерна, масла, минерального сырья и других ресурсов и
товаров. Этот метод люди использовали с самых давних времен, и используют по
сегодняшний день. Современные технические средства позволяют это делать
быстро и с наименьшими затратами энергии
Основные
проблемы развития рынка транспортировки водным транспортом
Прежде всего, основная
проблема - это коррупция, связанная с государственным регулированием и
монополизацией этой отрасли. На рынке присутствуют только один крупный
оператор в речной транспортировке зерна и несколько операторов в морской
транспортировке, и они активно лоббируют свои интересы в правительстве, а
это очень сильно ограничивает развитие рынка. А должно быть, как в США,
чтобы любой желающий, который готов инвестировать деньги в этот бизнес, мог
бы построить свой экспортный терминал или купить баржу или морской корабль,
конкурировать и заниматься этим бизнесом.
Также очень важной
проблемой, является недоступность недорого банковского финансирования, а в
некоторых случаях банки отказываются финансировать даже очень успешные
проекты, а государственное финансирование вообще недоступно для честного
частного бизнеса в Украине.
Логистическая цепочка импорта и экспорта зерна (рис 1).
Обычно транспортировка
зерна в порт для последующего экспорта, осуществляется автомобильным или
железнодорожным транспортом.
Рис
1. Схема экспорта и импорта зерна, при которой транспортировка зерна от
коммерческих и фермерских элеваторов до накопительного терминала внутри
страны, осуществляется с помощью железнодорожного или автомобильного
транспорта. Также это можно делать с помощью водного транспорта (обычно это
баржи различной вместимости). С помощью барж можно транспортировать зерно в
портовый экспортный терминал (рис. по данным Bühler Group)
И в последние годы,
транспортировка железнодорожным транспортом, становиться не интересной для
зернотрейдеров, так как этот рынок очень сильно монополизирован, а это
никакой пользы, кроме вреда не приносит. Транспортировка занимает много
времени
и очень
дорого стоит. И тарифы на транспортировку железнодорожным транспортом
постоянно повышаются, вагонов в нужные периоды не хватает, вагоны изношены,
нужно постоянно платить какие-то штрафы, также наблюдается ухудшение
качества транспортируемого зерна из-за плохого технического и гигиенического
состояния вагонов. При транспортировке зерна железной дорогой часто бывают
логистические и другие ошибки, простои, вызванные субъективным фактором и
хищения.
В связи с этим, в
настоящее время, интенсивно развиваются такие направления, как
транспортировка автомобильным транспортом и водным транспортом.
Наиболее хорошо,
транспортировка зерна водным транспортом, развита в США. В этой стране,
транспортировка зерна и других товаров баржами - это целая индустрия.
Речные зерновые терминалы
Такие терминалы в Украине,
могут играть значительную роль в экспорте и импорте зерна. Тем более, что
Украина имеет хорошие транспортные артерии для водного транспорта - это
Днепр и Южный Буг. По другим рекам, транспортировка по различным причинам,
является затруднительной. Днепр еще очень интересен и тем, что на
большинстве участков, эта река зарегулирована и не имеет сильного течения,
что важно для обратной транспортировки барж.
Также многие транспортные
маршруты, требуют значительных инвестиций в работы, связанные с углублением
фарватера и акваторий. Обычно транспортировка зерна по рекам осуществляется
при помощи барж и буксиров (фото 1). На терминалы, которые расположены в
нижнем течении и дельтах рек, могут также и заходить более крупные корабли -
зерновозы.
Сами терминалы, могут быть
самой различной конструкции: от простых причалов, до сложных
автоматизированных комплексов (фото 2-5).
При этом транспортировка
баржами, может осуществляться до портов, где осуществляется перевалка зерна
с баржи в морской корабль-зерновоз.
При строительстве любых
зерновых терминалов, идеальным вариантом, является возможность загрузки
судна зерном, непосредственно у причала, а для этого нужна хорошая глубина в
месте строительства причала, которая позволяет судну подойти прямо к берегу
и пришвартоваться у причала. Если глубина не позволяет судну подойти прямо к
берегу, то это не проблема, так как зерно может быть подано к
кораблю-зерновозу при помощи транспортера/конвейера на большое расстояние.
Это относится, как к крупным морским портам, так и к речным зерновым
терминалам (фото 1.1, вверху; фото 4).
Большим преимуществом для
речной навигации, является наличие автоматизированной системы контроля
перевозок, при этом для конкретного капитана судна, может быть видно
расположение своего судна и других судов в режиме онлайн, навигационные
параметры и различные оповещения по маршруту следования. Такая система
успешно работает в США и позволяет оптимизировать транспортные потоки.
Фото
1.1. Парковка барж при транспортировке зерна в США
Фото 1.2. При транспортировке баржей, наибольшее количество
топлива тратится при движении против течения на реках с сильным течением
Фото. 1.3. Транспортировка баржей по реке - это экономически
выгодный метод транспортировки зерна. На верхних фото (1.1, 1.2 -
транспортировка зерна баржами в США. При этом перевозка зерна баржами может
иметь довольно интенсивный трафик, даже на небольших реках (верхнее фото). А
баржи могут накапливаться на стоянке ("парковаться"), перед загрузкой в них
зерна. На нижнем фото 1.3 - транспортировка при помощи барж в Украине по
Днепру (Nibulon)
Фото 2. Простой речной терминал в США. Можно осуществлять
транспортировку в порт при помощи барж. Загрузка зерна осуществляется при
помощи простых механизмов - фронтальных погрузчиков, кранов с ковшами,
кранов для биг-бегов или транспортеров зерна, которые позволяют выгружать
зерно, непосредственно в баржу прямо из грузовиков - зерновозов. При этом
может осуществляться и загрузка в баржи и других типов сырья - минеральных
удобрений, минерального сырья, угля и так далее. Этот сегмент речных
терминалов в Украине практически не развит
Фото 3. Небольшой автоматизированный речной терминал в США.
Такой терминал имеет большую производительность по загрузке барж и позволяет
транспортировать зерно из силоса в баржу при помощи механического
транспортера / конвейера
Фото 4. Крупный речной зерновой терминал "Бунге" в США.
Отсутствие нужной глубины, которая позволяет барже подойти для загрузки,
непосредственно возле берега, не является проблемой. Как видим, тут нет
причала, как такового - зерно подается при помощи транспортера на фарватер,
где и загружаются баржи. При такой загрузке отсутствуют капитальные
инвестиции в дноуглубительные и бетонные работы, а для строительства
терминала, требуется меньше времени и средств. Также при такой схеме
загрузки корабля, увеличивается количество участков, где можно построить
такой терминал
Фото 5. Крупный речной зерновой терминал в Украине. Этот
терминал работает по схеме: грузовики зерновозы - баржа - морской корабль -
зерновоз. Транспортировка зерна в Украине при помощи речного транспорта
имеет очень хорошие перспективы, т.к. в Украине есть уникальная транспортная
артерия - глубоководная река Днепр
Способы перевалки зерна
Существует
большое количество различных методов и соответствующих механизмов и машин
для выгрузки-загрузки барж и кораблей в самых.
Современная перевалка
зерна на баржу на небольшом зерновом терминале
Наиболее распространенные
схемы перегрузки зерна:
грузовик-зерновоз - морской корабль;
грузовик-зерновоз - портовый элеватор - морской корабль;
грузовик-зерновоз - баржа - морской корабль;
грузовик-зерновоз - баржа - портовый элеватор - морской корабль;
железнодорожный транспорт - портовый элеватор - морской корабль;
железнодорожный транспорт - баржа - морской корабль;
железнодорожный транспорт - баржа - портовый элеватор - морской
корабль;
железнодорожный транспорт - речной элеватор - баржа - портовый элеватор
- морской корабль
Использование
элеваторов (силосов для накопления), позволяет накапливать зерно до
необходимых объемов экспортной партии. А также позволяет выполнять разгрузку
/ погрузку барж в непогоду (при наличии навесов для барж).
Для перевалки
зерна используются различные механизмы (пневматические и механические
транспортеры, фронтальные погрузчики и т. д.). Они могут устанавливаться
стационарно или транспортироваться. Зачистка трюмов обычно выполняется при
помощи небольших фронтальных - погрузчиков на гусеничном ходу,
пневматических анлоадеров (аналоги промышленных пылесосов) и вручную. Также
нужно стремиться к уменьшению количества ручного труда при
разгрузочно-погрузочных работах. Это всегда оправдано.
Фото 6. Прямая перевалка зерна из грузовиков зерновозов
непосредственно в морской корабль - зерновоз, который впоследствии доставляет
зерно конечному потребителю морским путем. Ограничением такого способа
является то, что это можно сделать только в глубоководных портах,
расположенных в дельтах рек или непосредственно на морском побережье
Фото 7. Перевалка зерна на рейде из барж компании Нибулон в
морской корабль-зерновоз при помощи плавучего крана. Такой тип перевалки
имеет как свои преимущества (например, не нужен причал и порт), так и
недостатки (например, невозможно работать в плохую погоду, большие затраты
на энергообеспечение крана, низкая производительность работы)
Выводы
С самого начала развития человеческой
цивилизации, торговля осуществлялась водными путями. Это актуально и сейчас.
Развитие транспортировки зерна по воде - это большие перспективы для бизнеса
сейчас, так как такая транспортировка не требует наличия дорог. Это
прибыльный бизнес и большие перспективы для национальной экономики.
